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盼达用车启示录:共享汽车路在何方

2019-11-10 14:03| 发布者: wangyoo2003| 查看: 658| 评论: 0

摘要: 作者:微温审校:周鹤翔来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)“风来了,猪都会飞;风过去了,摔死的都是猪”共享汽车作为曾经风口上的“猪”同样如此,如今正面临马上就落要落地摔得稀碎的尴尬。2019年,中国的共享经济事 ...

作者:微温

审校:周鹤翔

来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)

“风来了,猪都会飞;风过去了,摔死的都是猪”

共享汽车作为曾经风口上的“猪”同样如此,如今正面临马上就落要落地摔得稀碎的尴尬。

2019年,中国的共享经济事业开始沉沦,先是共享单车巨头败落,随后途歌共享汽车因无法退还押金,最终消逝,如今所有人都在质疑共享经济的可行性。

不过也有人不服输,比如EZZY创始人付强笃定的认为:“我们失败了,只能证明我们自己没有做好,并不代表共享经济的失败,更不能说明共享汽车的失败。”

现实的残酷并不会因为一句话而改变。

如今共享汽车企业盼达用车虽在“苟延残喘”,但也生存艰难。随着广州、绵阳、南京等地的运营车辆相继退出,这家企业真开始“举白旗”投降。

在黑暗当中行驶,盼达用车的光明什么时候到来?

盼达用车的麻烦

伴随时间推移,共享汽车的生存越来越艰难。

近期,共享汽车公司“盼达用车”接连遭到用户的投诉,原因均为用户无法退回押金,一些用户已经对此事进行投诉,在黑猫投诉累积高达11656条,但遗憾的事情是盼达用车客服并没有给出明确回复。

如今“押金门”愈演愈烈,在关心用户何时能拿到押金的同时,盼达用车能坚持多久也引起广泛关注。

10月16日,有消息在网络上疯传,称盼达用车在广州、南京、绵阳已停止运营。

对此GPLP犀牛财经专门注册账号,定位广州地区发现,盼达APP上虽有地区服务站点,但站点内并无运营车辆,这也说明在截至发稿前,盼达用车广州地区业务处于“瘫痪”。

对此,盼达用车官方回应,“广州地区的App正在升级中,升级过程中无法使用,升级完毕后会重新投放车辆。”

盼达用车升级完毕后会获得消费者的重新拥抱吗?

这是一个问题。

因为曾经的盼达汽车真实的伤过消费者的心。

2019年8月6日,一位盼达用车的用户在某投诉平台反映,称在盼达用车缴纳的押金已经过了一个多月尚未退还,而在7月26日时,在盼达用车的平台上的退款申请已经通过了审核,打电话给客服换来的只有“等待”二字。

随后该用户又多次联系盼达用车的客服,但是一直一无所获。最近,盼达用车方面告诉该用户,正在进行违章调查,但该用户则表示根本没用过该车,绝不可能有违章,这点盼达用车的后台应该清楚,至于说进行违章调查,该用户认为,这是盼达用车敷衍,根本不想退押金。

与上述用户有相同境遇的还有广州的朱先生。

2019年3月初,朱先生注册了盼达用车,因芝麻信用不够650分,在缴纳了1000元押金后才能使用车辆。随后在一次开车途中,朱先生发生了一起轻微交通事故,当时,盼达用车客服人员建议他走保险,但需先垫付800多元保险费,后期审核完成后再退还。

然而,当他处理完交通事故,垫付800多元保险费,并按照盼达用车要求的流程申请退还保险费用时,却迟迟得不到回应,客服人员以各种理由拖延时间,让他耐心等待。转眼两个多月过去,不但申请垫付的保险费没退还,退押金审核时间也远超过当时官方规定的“15个工作日”。

“早知道这样,真不该用什么共享汽车。” 朱先生表示,他看到网上很多用户投诉,有些退押金的申请已过两个多月还未审核通过,他已不抱希望了,毕竟盼达用车“不值得”。

据GPLP犀牛财经了解,当下在网上投诉盼达用车的客户已经累计11655条以上,而已完成仅为投诉量的一半左右。对此现象,当下盼达用车的官方在发稿前尚未回应。

力帆无力支援 盼达汽车希望变绝望

虽然当下盼达用车的情况不容乐观,但是在成立之初,母公司力帆股份对它却抱有很大的期待。

盼达用车是一个基于新能源汽车的智能共享出行平台,在2015年11月上线,并与蚂蚁金服旗下的芝麻信用、阿里云、百度、中信银行等知名企业皆有合作,曾被母公司力帆股份视为能帮助自己崛起的“支柱”。

因此,盼达用车在共享汽车行业里的地位很高,在第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》显示,截至2018年11月,GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三。

这一渗透率保持到2019年8月,iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2019年8月份,共享汽车APP月活排行前五名为GoFun、EVCARD、盼达用车、联动云租车、摩范出行。

只是,盼达汽车自己也没想到,自己会钻进一个“无底洞”当中。

创业三年之后,盼达用车才发现,共享汽车投入过大,回本能力过差,是一个重资本,“烧钱快”的买卖。

这让其大股东力帆股份欲哭无泪。

据天眼查数据显示,2016年12月31日,盼达用车总资产为8.86亿元,净资产为4.86万元,亏损5172.67万元,到了2017年10月8日,力帆股份发布公告,斥资1575万元注资旗下新能源分时租赁平台盼达用车,为其补血,但效果甚微。

甚至因为盼达汽车,力帆股份还收到了上交所的《问询函》——2019年5月17日,力帆股份收到上交所《问询函》,对其资产情况、流动性与偿债能力、业绩及经营状况连发31问,并要求力帆股份补充披露盼达用车近3年主要财务数据、经营等具体情况。

对此力帆股份回复,由于《问询函》涉及面较广、所涉及的时间较久并涉及对未来工作的后续安排,部分问题提及的事项仍需进一步确认,同时需评估机构、年审会计师发表意见等因素,不得已选择延期回复,结果这一延期就变成了“遥遥无期”,至今也未披露有关财务数据。

蔚来资本合伙人张君毅谈及共享汽车运营时曾表示:“盼达用车背靠的车企实力较弱,导致盼达用车在需要资金支持时无人相助,在加上共享汽车本就是重资本,经营难,盈利模式不明确,选择入局这一行业必定风险极大。”

事实果然如此。

“地主也没余粮了”

小弟遭殃,大哥帮忙,这是很简单的道理,遗憾的是,盼达用车并没有等到大哥的支援。

为啥,大哥的日子也不好过。

公开资料显示,2019年上半年,力帆股份实现营业收入约为51.78亿元,同比减少13.39%;归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元,去年同期为盈利约1.25亿元。

2019年7月29日,万安科技发布公告称,公司全资子公司浙江诸暨万宝科技机械有限公司于2019年7月22日向浙江诸暨市人民法院提交了民事起诉状,要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。

据公开数据显示,接近12个月内,力帆股份涉及诉讼高达9起,涉事金额14.23亿元。

不仅如此,在近一年内,力帆股份的负债也高居不下,GPLP犀牛财经了解到,在2019年一季度财报中,力帆股份的货币资金减少为49.68亿元,流动资产121.97亿元,同期流动负债184.15亿元,短期借款89.38亿元,流动负债已是流动资产的1.5倍。

诸多财政方面的影响让力帆股份备受质疑。2019年10月9日,力帆股份被传破产重组,引起轩然大波。虽后来力帆股份官方澄清为假消息,但对本就处于“风口浪尖上”的力帆股份而言这却是极大的负面影响。

对此力帆股份表示,由于公司现有的业务模式呈现出来特点,通常力帆股份都是通过债务融资来解决资产增加所需要的资金,但在宏观经济下行,汽车行业遇冷的背景下,力帆股份的融资渠道已经在逐步缩减,货币资金受限比例也有所攀升。

综合以上而言,“地主家也没有余粮了。”

这就表明盼达用车要自己挣钱养家。

那么盼达用车能养活自己吗?

事实上这是并不可行。

共享汽车如今都在早期培育用户阶段,收费并不容易,还需要大量的资本进行前期的培育。

因此,没有新的资本进入,自身又不能造血,这让整个共享汽车都资金链紧张——除了盼达用车之外,途歌、立刻出行、幸福叮咚等共享汽车品牌也相继曝出押金难退的消息。

除此之外,因资金出现问题被淘汰的共享汽车也有不少,像友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车也都在近一两年宣布停止服务,退出共享汽车舞台。

盼达用车与上述众多企业相比仅在伯仲之间,仅凭自我能力盈利基本无望。

共享汽车的“罩门”

共享汽车伴随共享单车的火爆,同样也随着共享单车的沉寂,寻找自己的出路。

2015年,B2C模式的分时租赁进入市场。

看到了这一行业的机会,创业者一时蜂拥而上。

公开数据显示,截至2016年年底,全国有超过370家共享汽车平台,投入运营的超过100家。可到了2019年,活着的却寥寥可数。

事实上,这是一个门槛极高的行业,重资产、重运营、重技术,耗心耗力,并不适合每一个创业者。

或许有人会问共享汽车为什么会死?

其实,无论从资本上,还是以当下环境中,共享汽车都该死。

1、重资本模式难回本。

新公司的崛起有一个特点,那就是无休止的“烧钱”。共享汽车也没免俗。

GPLP犀牛财经了解到,2016-2018年间,诸多共享汽车平台开始针对新用户的进行补贴。一些新用户用车可以免费以及各种充返优惠,把共享汽车推到了行高峰。但久而久之,共享汽车企业发现,虽然用户群体在增长,但是亏损也在增大,俨然形成越多人用,亏损越大的局面,于是一些企业开始扛不住,选择退场。

2、“闪电战”显露缺陷

一些企业因难以坚持“重资本”退场,一些企业却因“闪电战”弊端显露离开。

“闪电战”策略是由二战时期德国将军古德里安提出,核心要素就是快和狠。无限放大机动能力,以最快反应打对方措手不及。而致命缺陷是由于敌方防线纵深很长,己方中枢控制能力削弱,机动部队快速打击能力削弱后,失败随之来临。

2014年-2018年,共享汽车企业沿用闪电战模式,诸多地域迅速扩张,投放力度无限加大,但是久而久之,企业发现自己对扩张的地域渐渐失去控制,运营车辆开出现状况,用户对平台服务出现强烈不满。

3、社会情况复杂

共享汽车的运营和社会环境因素密不可分,保持良好运营需要用户自律能力极强,可在当下社会,人们的自律意识往往未达到这个高度。

公开资料显示,共享汽车自开始在市场运营之后,违规停车、故意损害、逃避收费等事件屡屡发生,运营企业虽加以诸多防护,但依旧稳能达到理想效果,导致在运营期间造成大量不必损失。

种种主观因素和客观条件的牵制下,共享汽车的发展路在何方。

本质上,共享汽车是一项汽车分时租赁服务,且这种服务的需求天然存在。但问题是,第三方运营平台很难做好此类业务,最终呈现出共享汽车是一场虚假的狂欢。

作为一家共享汽车企业,盼达用车初心是好的,但是由于盈利模式等因素,最终陷入一片沉默当中,这也不得让人深思,共享经济或许不是在挤泡沫,因为它本身就是泡沫。


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