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中国每千人的汽车保有量并不饱和,为什么汽车销量却不断下滑?难道汽车市场 ...
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中国每千人的汽车保有量并不饱和,为什么汽车销量却不断下滑?难道汽车市场 ...

2019-11-19 21:08| 发布者: wangyoo2003| 查看: 711| 评论: 0
摘要: 本文刊载于《三联生活周刊》2019年第25期,原文标题《汽车市场触底了?》文/邢海洋经历了连续11个月的下滑后,6月份汽车销量回升,业内外人士总算松了一口气。但在“国五标准”执行最后一个月,供销两旺是否因为清库 ...

本文刊载于《三联生活周刊》2019年第25期,原文标题《汽车市场触底了?》

文/邢海洋

中国每千人的汽车保有量并不饱和,为什么汽车销量却不断下滑?难道汽车市场触底了?

经历了连续11个月的下滑后,6月份汽车销量回升,业内外人士总算松了一口气。但在“国五标准”执行最后一个月,供销两旺是否因为清库存?经历了近20年的高增长,中国的汽车产销恐怕再难延续爆发模式,至于保有量的天花板在哪里,所有的参与者心中恐怕都没底。

很多富裕国家几乎是人手一车。世界银行公布的最新数字,世界上主要国家中,每千人拥有汽车最多的是美国,837辆,其次是澳大利亚,747辆,排在第四位的是加拿大,670辆。不看统计也能猜到为什么,这些国家地广人稀,公共交通不发达,稍远的距离就需要交通工具。加之那里国民富裕,一辆新车的价格不过是几个月的收入,汽车顺理成章地成为必需品。高收入而人口密集,公共交通发达的国家,汽车的消费则不那么“刚需”。可收入高了,交通也未必发达到面面俱到的程度,故而人均拥有量也颇高,如意大利每千人拥有量为695辆,排在世界第三的位置,日本、德国和法国的每千人拥有量均接近了600辆。这足以说明,即使生活在城市化程度很高的国家,收入足够的话,居民们也倾向于人人买辆座驾,更何况城市化程度高达80%的社会也还有20%的人口生活在农村,即使生活在城市,仍有相当人口是生活在中小城镇,私家车仍是离不开的交通工具。

7月初,公安部交管局公布了全国机动车保有量最新数据,上半年中国汽车保有量2.5亿辆,私家车1.98亿辆,据此计算,每千人的汽车保有量为179辆。放在全球各国,这并不是一个“饱和”数字,为什么汽车却卖不动了呢?当然,我们的收入还没有达到高收入水平,和上述汽车密度大国还有很大的差距。但收入水平和我们相当的马来西亚、俄罗斯和巴西,人均汽车保有量均超过我们一倍,这就不由不一探究竟了。

曾有人统计过东亚增长模式的日本和韩国汽车渗透率的变化,同样的人口密度和增长模式,两个先发国家或对我们这个后来者有借鉴意义。查询两个国家的汽车渗透率,都有过为期5年每年增长超30%的暴涨期,继之以长达10年之久的平稳快速增长期,这一阶段增速降低到20%。中国的汽车消费无疑也经历或正在经历这一进程,2001年到2008年间,我们的汽车销售年均增速达到了30.4%,不过,在接下来的10年里汽车销售却没有复制日、韩曾走过的进程。2009、2010年在经济刺激的情况下汽车销量增速突破了30%,可随后甚至无一年触及到20%的稳快增长水平,其中,2013年和2016年接近了15%,其余的年份只能在5%左右徘徊。由此不难推断,中国的汽车渗透跳过了平稳快速增长阶段,过早地进入到了缓慢增长的阶段。

围绕着我们和日、韩的渗透率曲线的差异,坊间有多种解释,其一是通车里程,尤其是分摊到每一辆汽车的路面里程。美国是25.6米/车,日本是16.2米/车,德国是14.1米/车,截止到2015年底中国则是15.3米/车。这意味着我们的道路容量,在2015年已经达到了发达国家密度。假设没有新增通车公路,千人汽车保有量达到300,则我们的每辆车只拥有6.5米的道路,只会拥挤不堪地“塞”在马路上。

日本和韩国都是汽车制造业大国,一向鼓励出口,国内对道路的建设也下足了力气。实际上,汽车的占有率也和居住条件有关系,海外居民多居住于独立屋,即使如日本的“一户建”,面积虽小却功能齐全,停车方便。相反,我们这里即使是十八线的小县城,在土地财政的指引下也全是几十层的高楼大厦,人口密集,停车位稀少。居住形态使我们走上了城邦国家新加坡的路径,只能限购。近日,地方政府和发改委纷纷叫停限购,可道路条件难改善,千人汽车拥有量也难以大幅度提升了。




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